بناءً على الهيكل وطريقة التشغيل، يتم تصنيف الضواغط بشكل أساسي إلى الأنواع التالية:
ضاغط ترددي
الهيكل: يضغط سائل التبريد عن طريق الحركة الترددية للمكبس داخل الأسطوانة.
المزايا والعيوب: تكلفة منخفضة ولكن اهتزاز عالي؛ توجد بشكل شائع في النماذج القديمة؛ نطاق الطاقة 1.5-5 كيلو واط.
ضاغط دوار
ضاغط التمرير: تتشابك اللفائف الثابتة والمتحركة لتشكل غرفة الضغط؛ انخفاض مستوى الضجيج، وعمر طويل؛ يُستخدم غالبًا في الطرازات المتوسطة-إلى-المرتفعة-(مثل Toyota Prius).
ضاغط الفانيليا: يؤدي الدوران اللامركزي للدوار إلى دفع دوارات لضغط مادة التبريد؛ هيكل مدمج ولكن تآكل أسرع.
الضاغط اللولبي: يضغط مادة التبريد من خلال شبكة الدوار اللولبي؛ مناسبة للمركبات التجارية الكبيرة. يمكن أن تصل قيمة COP إلى 3.5 (بيانات المعهد الدولي للتبريد).
ضاغط كهربائي
الخصائص: يتم تشغيلها مباشرة بواسطة محرك كهربائي، مما يلغي الحاجة إلى تشغيل حزام المحرك؛ الطاقة 3-7 كيلو واط (التقرير الفني لشركة Bosch)؛ مصممة خصيصًا لمركبات الطاقة الجديدة.
المزايا: يمكن أن تعمل بشكل مستقل، وتدعم التحكم الدقيق في درجة الحرارة، ولكن بتكلفة أعلى.
مقارنة موسعة:
نسبة كفاءة الطاقة (COP): تتمتع الضواغط الكهربائية عمومًا بنسبة COP أعلى من الضواغط الميكانيكية (متوسط كهربائي 2.8 مقابل ميكانيكي 2.2).
اتجاهات السوق: وصل معدل انتشار ضواغط السيارات الكهربائية عالميًا إلى 24% في عام 2023 (بيانات Marklines)، ومن المتوقع أن يتجاوز 50% بحلول عام 2030.